Embrayages Dr Pulley : Présentation
Bénéfices des embrayages Hit Dr Pulley :
_ Force de préhension plus importante
_ Glissement de l'embrayage réduit
_ Plus de perte de puissance au démarrage et lors de la re-accélération
_ Efficience de la transmission augmentée
_ Excellente réponse a l'accélération
_ Augmentation des performances machines en montée, pour dépasser et dans les ronds points
_ Glissement de l'embrayage réduit
_ Plus de perte de puissance au démarrage et lors de la re-accélération
_ Efficience de la transmission augmentée
_ Excellente réponse a l'accélération
_ Augmentation des performances machines en montée, pour dépasser et dans les ronds points
Une force de préhension crée par un mécanisme spécifique :
Sur un embrayage conventionnel, la force de préhension provient uniquement de la force centrifuge et du coefficient de friction du revêtement recouvrant les mâchoires de l'embrayage.
Sur un embrayage Hit Dr Pulley, la force de préhension ne provient pas uniquement de la force centrifuge et du coefficient de frottement mais aussi et surtout du mécanisme de compression entre le taquet pousseur (push pin) et son récepteur (pillow).
Sur un embrayage Hit Dr Pulley, la force de préhension ne provient pas uniquement de la force centrifuge et du coefficient de frottement mais aussi et surtout du mécanisme de compression entre le taquet pousseur (push pin) et son récepteur (pillow).
Le taquet recoit le couple du moteur et pousse la mâchoire pour saisir la cloche d'embrayage fermement.
Structure de l'embrayage :
Il y a deux types de ressorts installés sur l'embrayage. Le premier est le ressort d'embrayage utilisé pour déterminer le régime moteur auquel les mâchoires vont commencer à bouger. Le deuxième type de ressort est spécifique aux embrayages Hit dr Pulley (pillow spring) utilisé pour déterminer quand le taquet pousseur recevra le couple transmis par le moteur et poussera le récepteur pour compresser fermement les mâchoires contre la cloche.
Etape 1 : Les mâchoires tournent mais le régime initial n'est pas assez haut aussi les mâchoires et la cloche ne sont pas en contact (fig 2).
Etape 1 : Les mâchoires tournent mais le régime initial n'est pas assez haut aussi les mâchoires et la cloche ne sont pas en contact (fig 2).
Etape 2 : Quand la vitesse de rotation de l'embrayage est assez haute, les mâchoires vont s'écarter à cause de l'augmentation de la force centrifuge et vont se mettre en contact avec la cloche. Les mâchoires sont en contact avec la cloche mais le taquet n'est pas encore en action. La force de résistance est produite entre le revêtement des mâchoires et la surface interne de la cloche (fig 3).
Etape 3 : Lorsque la résistance de friction est plus importante que celle prédeterminée du ressort du récepteur de dernier se déforme et le taquet va pousser le recepteur. Cette opération va provoquer une compression plus importante du revêtement des mâchoires sur la face interne de la cloche (fig 4).
Réglages
La force de préhension provenant de l'embrayage Hit est affectée par l'angle de contact entre le taquet pousseur et le récepteur. Un angle de contact important peut apporter une force de préhension importante et réduire voir éliminer les glissements d'embrayage.
Pour les machines a moteurs 2 temps type scooter, le recepteur installé a un angle pouvant varier entre 25° et 40°. Il est réglé en usine a 35° (possibilité de modification).
Pour les machines a moteurs 4 temps type buggy, le recepteur installé a un angle pouvant varier entre 45° et 60°. Il est réglé en usine a 45° (possibilité de modification).
Exemple :
_ Un embrayage équipé d'un recepteur possédant un angle de 30° - 45° est destiné aux scooters montés avec un cylindre d'origine et nécessite que l'embrayage s'engage à un régime normal.
_ Un embrayage équipé d'un recepteur possedant un angle de 45°- 50° est destiné aux scooters montés avec un cylindre modifié et nécessite que l'embrayage s'engage à haut régime.
_ Un embrayage équipé d'un recepteur possedant un angle de 60° est destiné aux scooters avec un cylindre modifié et nécessite que l'embrayage s'engage à un régime normal. Idem pour les machines 4 temps type buggy ou motoneige.
Pour les machines a moteurs 2 temps type scooter, le recepteur installé a un angle pouvant varier entre 25° et 40°. Il est réglé en usine a 35° (possibilité de modification).
Pour les machines a moteurs 4 temps type buggy, le recepteur installé a un angle pouvant varier entre 45° et 60°. Il est réglé en usine a 45° (possibilité de modification).
Exemple :
_ Un embrayage équipé d'un recepteur possédant un angle de 30° - 45° est destiné aux scooters montés avec un cylindre d'origine et nécessite que l'embrayage s'engage à un régime normal.
_ Un embrayage équipé d'un recepteur possedant un angle de 45°- 50° est destiné aux scooters montés avec un cylindre modifié et nécessite que l'embrayage s'engage à haut régime.
_ Un embrayage équipé d'un recepteur possedant un angle de 60° est destiné aux scooters avec un cylindre modifié et nécessite que l'embrayage s'engage à un régime normal. Idem pour les machines 4 temps type buggy ou motoneige.